Ich habe viele gute Erinnerungen an Ungarn, obwohl ich kein großer Fan der Strecke bin. Die Strecke macht schon Spaß, aber der Asphalt sorgt bei Fahrern und Teams für einiges Kopfzerbrechen, da sich das Grip-Level ständig ändert. Das erste Problem, mit dem man sich auseinandersetzen muss, ist der Staub: Das restliche Jahr über wird die Strecke nur selten genutzt, beim ersten Training am Freitagmorgen ist es dementsprechend immer sehr rutschig. Wenn erstmal etwas Gummi auf dem Kurs liegt, wird es besser.
Was das Überholen angeht, gibt es keine guten Möglichkeiten, an einem Gegner vorbeizugehen, da der Kurs sehr kurvig ist. Turn 1 ist noch die beste Stelle, aber der Fahrer vor dir muss am Ausgang der letzten Kurve einen Fehler machen, wenn du ihn erfolgreich attackieren willst. Um viele Überhol-vorgänge zu sehen, muss es regnen, und das ist hier sehr unwahrscheinlich…
TURN 1: 2. GANG, 93 KM/H
„Hier kommt man auf einem Bergabstück an, was bedeutet, dass man den Bremspunkt exakt treffen muss. Man bleibt dann die ganze Kurve über an der Innenseite und muss ziemlich gefühlvoll raus beschleunigen.“
TURN 4: 4. GANG, 216 KM/H
„Diese Kurve ist tricky, da man den Ausgang nicht sieht, wenn man einbiegt. Man muss über den Betonstreifen an der Außenseite der Kurve fahren und dann den Gipfel in Angriff nehmen.“
TURN 5: 3. GANG, 216 KM/H
„Auch eine schwierige Kurve, da sie sehr lang und am Ausgang sehr wellig ist. Deshalb hat man starkes Übersteuern, das man korrigieren muss, wenn man am Ausgang Gas gibt.“
TURN 6/7: 2. GANG, 101 KM/H
„In dieser Schikane wurden letztes Jahr die Kerbs modifiziert, jetzt sind sie sehr hoch. Man kann nicht mehr wie früher über sie springen, deshalb muss man das Auto jetzt ganz sanft um die Ecke bringen.“
TURN 11: 6. GANG, 270 KM/H
„Eine der schnellsten Kurven, aber die Ankunft auf einer Bergabpassage bedeutet, dass man hier jedes Mal Untersteuern hat. Man muss mit dem Beschleunigen warten, bis die Vorderräder wieder richtig „gebissen“ haben.“
TURN 13: 3. GANG, 103 KM/H
„Wie alle 180°-Kurven ist auch diese hier frustrierend, da man in der Kurvenmitte Untersteuern hat. Aber man kann am Kurvenausgang auch die Einfahrt zur Boxengasse mitbenutzen, um etwas mehr Platz zu haben.“